将国有资产赠送给私人，必然会遭到反对，毕竟能够获得这些资产的人，大多都是老革命了，人数自然不多，但是也绝对不少，而眼红之人更多。（
总裁的秘密爱人）
但是在处理华国对南洋各国的问题上，林杨注定会名留青史。
狄夷入华夏者，华夏之；华夏出狄夷者，狄夷之！
其实汉族是一个伪命题，我们的民族从来都没有以血统论族类，而是以文化来区分，夷狄来到华夏遵守华夏的文明便是汉人。汉人从来都是一个文化概念而不是一个民族概念，只是在近代民族主义的兴起，华国才开始严格的区分不同民族。随之而来则是石达开之类的人成了壮族这种奇葩的事情。
比如说古代非常重要的“天下观”，是古代华国的世界秩序观，从这种世界观中，发展出华国人一整套关于对外关系的思想体系，以及一系列已经被体制化了的外交实践。（
网游之三国王者）作为一种实践的“天下观”，两千年里朝贡体系成为统治整个东亚的区域国际体系。从秦汉时期开始，经过隋唐时期的发展，直到明清时期进入完善期。从秦到清的帝制时期，虽然期间也包含了分裂时代，华国外交形式也不断变化，但以“天下观”为理论基础的朝贡外交，从思想和制度两方面一直延续了下来。
然而，作为历史悠久的天下观，并没有发展成为全球国际体系。当代世界的民族国家体系起源于十六世纪之后诞生的以国家主权、国际法和均势为特征的欧洲近代国际体系。这一体系经过内部的演变发展，最终瓦解了古代世界的国际关系格局，发展成为现代的国际体系。这种以主权国家为单位构成的民族国家体系是一种多元和充满竞争的国际体系，常处于每个反对每个（allagainstall）的“霍布斯状态”中。由民族国家构成的现代世界秩序，存在着缺陷是无疑的。
作为对这种缺陷的矫治，古代华国特有的“天下观”，其包含的世界理念、秩序理念与和平理念，从理论而言，对民族国家体系的这种“霍布斯状态”是一付有效解毒剂（antidote）。（
绝品厨娘）汤因比对用这种世界主义式的“天下观”救治现代国家体系抱有很大的希望，认为“以华国或华国统治原理”作为原动力来统一世界是可行的。
阻碍“天下观”成为当代民族国家体系替代物的，是“天下观”在实践上缺乏可行性。形塑一种世界秩序需要世界普遍认同的观念及其与之相配的实现权力的物质力量。“天下观”及其指导下的朝贡制度在近代之前的东亚，曾存在两千年，这主要与东亚范围内中国拥无可匹敌的物质力量以及强势的儒家文化相关。
所以说要实现华国的“天下观”首先就得建立足够强大的华国，其次就是成为“普世价值”。为了实现这些，华国的改革与开放便是物质上的努力，而“普世价值”的努力在林杨看来方法很多，其中之一就是现在所做的——杀掉足够多的外族人，另外就是获得更多的外族人认可。（
末世魔神游戏）
日本为什么一定会灭亡？就算没有华国的努力，日本作为一个相对封闭的社会，一个严格的等级社会，他们不会接受外来移民，而外来移民也很难在日本社会立足，那么日本就很难在少子化时代里获得足够多的人口，据计算，日本在2030年人口将会崩溃性的减少4成左右的人口，这等于来了在日本国土上来了一次世界大战。
为了获得外国移民，林杨不但将国内身份证和户口本上的民族一项取消，而且规定任何世界上任何人，只要汉语过4级就能申请华国居住证（即绿卡），6级就能成为汉人，根据华国的国籍法，家人都将获得华国国籍，这也是对拉拢德国提出相应的法律与政策措施。
林杨所建立的“天下观”当然不是古代朝贡体系的一种简单复制，何况坑爹朝贡体系除了消耗国库之外也毫无意义（现在的国家每年近千亿美元的对外援助不知道是不是另一种坑爹朝贡呢？），而是通过大规模的工业建设，基础设施建设，让内外藩国家获得相应的发展，形成一种华国与内外藩诸国的经济互补，同时实现人民币的区域国际化，在南洋地区的霸权地位取代美元，从而在金融上更加方便的控制南洋地区。（
重生之失落神座）
为此开始兴建在另一个时空，筹建了十多年的泛亚大铁路，其中东线方案，由新加坡经吉隆坡、曼谷、金边、胡志明市、河内到昆明；二是中线方案，由新加坡经吉隆坡、曼谷、万象、尚勇、祥云（大理）到昆明。当然还有西线，是昆明到缅甸仰光的，但是正在内乱之中，自然就无法修建。
在另一个时空中，泛亚铁路的修建非常的困难，首先就是南洋国家大多数使用轨距为1000毫米的窄轨，而华国则是1435毫米的标准轨。其次最难的就是统一泛亚铁路所经国家的海关、检疫、安全检查以及一些文件填报程序也不是一朝一夕的事情。
而这些在现在都不是什么难题，因为华国的强势回归，在南洋已经取得了绝对的优势。（
军权撩色）强大的实力，外加强势的文化，互相补充，互相交融，必然将使得华国的“天下观”这个普世价值取得世界瞩目的关键所在，自然让华国上下备受关注。
说到泛亚铁路，就不得不提，这个时候华国最重要的国防工程——成昆铁路。
成昆铁路营业里程全长1090。9千米，北起四川成都，从海拔300米左右的川西平原，傍峨眉山麓南下，逆汹涌的大渡河转牛日河而上，攀越崎岖连绵的大小凉山，通过海拔2300米左右的岷江与雅砻江的分水岭，经过西昌，沿奔流湍急的孙水河、安宁河、雅砻江，下至海拔1000米左右的金沙江河谷，连接攀枝花矿区，再溯龙川江上至到海拔1900米左右的滇中高原，南止于云南昆明，纵向贯穿了被高山峡谷大江大河封闭着的四川西南部和滇北地区。它的建设，对于改善西南地区的交通状况，建立机动灵活的战略大后方；配合攀枝花钢铁工业基地的建设，开发西南地区资源；促进西南地区特别是民族地区的经济发展和民族团结，有着极其重大的意义，在当时的国际形势判断下，甚至被提升为关系到整个民族生死存亡的高度。
四川大三线建设头三年的最重要项目是“两基一线”。“两基”就是以重庆为中心的常规兵器工业基地和以攀枝花为中心的钢铁工业基地，以作为战时军工生产的核心。“一线”就是修建成昆铁路干线，解决西南地区交通问题，满足工业的能源、原材料、零部件以及产成品运输。
按当时物价计算，成昆铁路总投资30。75亿元，平均每千米造价282万元，是当时普通平原铁路平均每千米造价的4倍以上，简单的量化折算，成昆铁路的建造难度是普通铁路的4倍以上，修筑一千千米的成昆铁路相当于修筑四千千米的普通铁路。
同时由于成昆铁路沿线不仅地形复杂，地势险峻，由于历次构造运动的影响，地质情况极其复杂，存在着山坡崩坍、落石、滑坡、泥石流等各种不良物理地质现象，至今仍使穿越成昆铁路的人们心惊胆战。新的地质运动也较活跃，全线有500多千米位于烈度7～9度地震区。所牺牲的铁道兵指战员、铁路工人和民兵的总人数，迄今未见权威详尽的统计数字，各种资料说法不一，从1000多人到3000多人不等。一般的说法，铁道兵牺牲达1000多人，根据《当代四川铁路》的介绍，铁道部第二工程局的一个单位因工牺牲的即达600多人，另一个单位在两次洪水、泥石流中就有130人殉职。
在林杨那个时空由于文运的影响，大大加长了工期同时造成了巨大的浪费，在林杨的帮助下，成昆线得以在1969年年初通车，同时，修建成昆线的铁道兵第一、五、七、八、十师和铁道部第二工程局开始转移到泛亚铁路的修建上。
而另外一条战略铁路便是南昆线（广西南宁到昆明）以及其支线南钦线。确保钦州钢铁集团能够获得来自攀枝花的钒钛铁矿以及贵州的煤，以及整个大西南地区的出海通道的畅通。
随着缅甸局势的进一步明朗化，林杨是绝不会放弃对于印度洋地区的攻略，开始维护和扩宽当年二战时期最伟大的工程——滇缅公路，也称史迪威公路。
同时林杨要求对昆明到缅甸仰光的北段，即华国段开始勘探测量，准备开始修建滇缅铁路，使得大西南的出海通道更多。
与此同时，林杨自然也不会忘记，春秋时代诸侯霸业的达成都需要一次会盟，来宣告自己是天下霸主，而这一次的机会便是亚运会。本来1970年的亚运会是由泰国主办，但是上一次亚运会已经由泰国主办了，林杨自然的将这一次的主办权从泰国手中拿给上海举办。
要在不到一年的时间里几乎是白手起家的兴建体育设施，公共交通设施，这自然极为考验华国的国力。
但是如无一些庞大的工程项目，一些标志性的项目，没有一个世人赞叹的项目，何以霸天下？
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