步行桥工地拆除工作接近尾声，领导通知我赶回灌河大桥，协助施工。（
道藏美利坚）在南京南站上车之后，汽车向着东方行驶，这是面朝大海的方向，才发现蓝天白云下的田野里，一望无际的油菜花已经早就金灿灿地开放了。原以为离开家，世界就会变大了，却发现回家的路上，才发现只有在走动中，世界才会变大。在唯物主义的眼里，世界就是世界，不会因为个人而改变，对于个人而言，世界其实就在心里，就是一个感受而已，心有多大，世界就有多大。
苏北的春天比温暖湿润的江南冷清多了，灌河边的芦苇荡依然一片金黄色的枯草，偶尔也能看到池塘边的几棵桃花和梨花，放眼望去3公里宽的沂河河床里，更多的是绿油油的麦苗，夏天的暴雨涨水会将富含营养的淤泥冲到河床的高处，堆积成肥沃的田地。
早晨的雾气未散，主塔已经施工了27节，下横梁和立柱形成一个大大的“h”型，大裤衩的造型已经不是很相似了，倒像是工厂里的钳工穿的吊带工装。封顶之后，高度达到167米，想必要喝够海风喽！900t。m塔吊操作室和臂架已经隐藏在晨雾之中，从空中的吊物看，才能够判断已经在工作中。塔吊司机老张每天用拉力器锻炼臂力，才能保证爬上塔吊的时候，不会感觉到压力。
2公里引桥的架梁完成了一小部分，就好像飞舞的龙灯，气势非凡，就是工人们上班的时候，上下不是很方便。立交的位置开始施工湿接缝，我检查了行车的道路宽度能否满足车辆行驶，途中不能有尖锐的钢筋突出，以保证运送混凝土的车辆放心地通过。其实工段上会将这些工作做一遍的，我只是例行公事，也不能说是画蛇添足。
小鲁带着2名修理工调整施工电梯主电缆的导向轮，我以前没有接触过这些工作，但是做一些辅助的事情还是可以的。钻在箱笼下面，用撬棍将导向小车太高，便于维修人员调整抗拉电缆的松紧度。从事一些不熟悉的工作，有一些压力，也有一些兴奋。
生产一直处于正常化，混凝土已经完成了85%的任务，虽然后期的高空施工工作难度更大一些，施工会更加慢一些，相对的施工成本会更加高一些，我想维持这种状态应该是没有问题的。因为是公司内部的设备服务，盈利也就是左口袋装到右口袋的性质，所以没有什么实际意义。（
重生之八风不动）工作的核心思想，还是保证设备完好，作业队伍稳定，抓好服务，保障生产，这才是要把握的着眼点。领导交代工作的时候，也是要求以生产需要出发，做好人员和设备的合理配置，保证生产，同时做好内业资料的整理，对于内业资料的真实性要求高，数量上要求低，主要用于数据分析，对后期的设备管理改善提供原始依据。
不管是设备还是人，最重要的还是用人，所以对于人员的管理，就要涉及到各个环节。第一还是薪水待遇，这几年物价上涨之后，工资调整也一直没有停止，对于专业性强的岗位，作业人员的话语权依然没有减弱，现在一些脏累差的岗位渐渐难以为继，想找30岁以下的独生子们都是难上加难，很多沉迷于享受的年轻人，加薪的吸引力已经不足以提高他们的兴趣了。
第二，人性化管理。首先就是后勤管理，做好吃喝拉撒睡的管理工作至关重要，原来住老百姓的房子已经拆除，新盖的房子离工地大约400米，多走几步路算是锻炼身体吧！工地吃饭是包伙，所以到食堂去的时候带上一个碗就行了，三菜一汤，简单实用，晚上的剩菜热热，早饭就着稀饭馒头也挺养人。24小时不间断供应的热水，保证随时可以洗脸洗脚，应该比家里更方便吧。夜里气温只有5c，对于怕冷的职工，安装的空调还是有一些帮助的。其次，要融入一个团队，还是那句老话：同吃同住同干活。只有共同生活，共同劳动，才能产生无产阶级的深厚感情，就像一份福利，作为工资待遇之外的一个不可替代的补充，充分调动职工的工作积极性。不过小西不这么认为：来就是挣钱的，谁跟你谈感情。感情这东西是潜移默化的，从来不会那么直接和快速见效，在条件相对成熟的时候，就能起到四两拨千斤的作用。不好的感情，在条件不足的时候，就好像压死骆驼的最后一根稻草。
再说了，这些为了养家糊口的作业人员，在拿到本来就属于他们的工资之后，难道就不能够多感受一些团队的关怀，以及完成一个建筑带来的喜悦么？“我也为你祝福， 面朝大海，春暖花开”。
小杜在安徽池州写下了《清明》这首诗，每到清明节，好像老天不下点小雨，就不配合他老先生一样，朝代不一样了，老天也要与时俱进，不能让祭祖的儿孙们出行困难，江南江北一律保持继续晴天。（
护花状元在现代）
天气预报说的是东风，那自然是东风了，但是风力却没有准头，说好的3-5级风，早上上班时感觉被风推着走，塔吊上应该达到6级了。小鲁通知电梯司机老周暂时停止作业，等待风小了方可开工，一口长沙话的老周工作倒是很实在，老老实实地守在附近的值班室门口，大概2小时之后，风力明显降了下来。我跟那帮等着上主塔的工人开玩笑：清明节不回家烧香，祖宗这不集体过来了，还不赶快跪下烧香磕头！东风吹的好处还有，附近的工厂烧煤飘过来的白色碳粒烟雾和除锈飘出来的红色的fe2o3¬；，这个味道比西边来的浓郁的h2so4（硫酸）、h2)2（尿素）味道感觉好多了，起码没有那么刺鼻。
项目部领导要求狠抓文明施工，树立单位形象，而且要常态化。我想狭义的文明施工就是把场地打扫干净，广义的文明施工包含的内容还是比较多的，第一是建立健全管理规章制度，让职工们有章可循，同时加强监督，使这些规章制度不能仅仅成为一纸空文。下午跟搅拌站的几个清理工讨论值班安排，性急的老席表示他只管把自己负责的搅拌站弄干净就行了，我不完全赞成这个说法，如果只开一台站的话，而且以后这个状态将会更多，2个搅拌站的清理工就应该互帮互助，把工作做得更加细致。
第二，服装的统一。书记看到我还穿着夏装，连云港跨海大桥工地来的小王还没有工作服，让小鲁到物资仓库又领了几套工作服，对于服装统一上，我认为灌河工地做得还是比较认真的。
第三、场地硬化。施工场所开工的必须条件是“三通一平”（通水通电通路，场地平整），场地硬化的重要性可想而知。搅拌站的场地硬化基本上覆盖率达到了99。9%，如果说还有没有硬化的就是弃土场了。硬化的好处，是不管晴天还是雨天，车辆和人员的工作基本上不受影响。
第四、材料分类堆放。我们把临时堆放在门口的材料转移到仓库里，只有堆放在门口大量的泵管不能及时移走，对于废旧的泵管，项目部技术员需要使用的，就让他们直接拿走了。还有大量的废弃钢丝绳也不急于处理，也有施工队伍需要使用的，也可以提供支持，并作为今后劳务交换的条件。
第五、场地清理。（
花间高手）场地散落的砂石料、混凝土、垃圾都及时处理，一些无法及时降解的泡沫饭盒就地焚烧了，说到焚烧垃圾是不利于环保的，但是随意倾倒也是不利于环保的，两害取其轻，我觉得焚烧就是最好的选择了。项目部领导检查场地的清扫和冲洗之后，要求增加人手，保证成为常态，我觉得这是要增加成本的，不过从大局上看，不能因为我们一个点的文明不达标，拖了整个项目部的后腿，这事情也只能这样了。
第六、设备及时保养。我发现几台输送车的排烟比较明显，于是先将三清更换掉，发现效果没有得到明显改善。再检查柴油质量颜色偏红，因为柴油通常有2种颜色，一种是无色的，倒出来的时候，稍微有一些淡蓝色，我们称之为白油，另外国内使用的颜色呈红色的柴油，通常是重柴油，杂质含量多，十六烷值低，发动机工作比较粗暴，噪音大，一般适合于对质量要求不高的拖拉机、农用车等发动机使用。有2台车一直没有校过油泵，计划将油泵油嘴校一下看看效果。
第七、办公生活区域整洁卫生。安排修理工负责值班室和仓库的卫生工作，将桌子和地面每天打扫一遍，然后将仓库的工具和材料整理一下，给新来的修理工小王提供一个工具包，这样上高处干活要方便多了。老刘说工具摆放太整齐了，容易被人拿走，我想这个不是问题，记得出门的时候将仓库的门锁起来就好了。书记让小鲁领了几个垃圾桶，5#车车主王校长帮着安装滚轮，我将每个宿舍门口再摆放好。
第八、消防设施。将各个点的消防器材做了一次检查，摆放整齐，对于失效的灭火器集中清理出来。搅拌站的材料都是钢铁和砂石料，消防风险并不大，只有仓库的夹芯板房倒是易燃品。
第九、标志标牌。搅拌站清理时用的“禁止合闸”牌坏了，让小鲁再定做几个。车辆后面的大牌也要，马上就要到了一年一度的年审了。不过混凝土车辆后面不适合摆放这些牌子，很快就糊得看不清楚，平时还是摘下来更合适一些。
晚上9点施工主墩，方量大约86方，拖泵泵送作业高度大概120米，估计2。5小时完成，操作人员老李从事泵车和拖泵多年了，他负责的中联105超高压拖泵，因为工作量不是很大，平时也就是安排他一个人在操作。
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在拖泵的附近，作业队给老李专门安装了安全棚，干活的时候，他就站在脚手架搭设的安全棚下面，他说：上面容易掉下来东西，这样太危险，所以他们没有装好安全棚之前，我是不会过来干活的。在坠落半径之内，确实存在着物体打击的风险，我觉得他安全意识非常好，体现了一定的工作经验。
施工前的检查，首先是发动热机，将液压油温度升高，运行一段时间，突然熄火，再起动后又熄火，技术员通知我过去处理。我带上修理工老刘，到现场的时候，常年值夜班的阿花正在排空气。柴油机的油路故障相对来说比较简单，只要油路通畅，着车后一般不容易熄火，除非电控装置出了问题，从简单处理角度看，首先就是处理油路堵塞问题。
中联105柴油泵的发动机型号应该是道依茨bf6m1015c，铭牌没有找到，是不是大柴的没有确定，反正我不认识德文，大泵一样是直列泵，应该没有那么复杂。我先看看熄火电磁阀，阿花尝试按了一下熄火开关，动作灵敏完好，考虑刚才还能工作，电路的问题不是很大。再查看了一下管路，油路从油箱过来的燃油能够自己流淌出来，是因为油箱位置比较高，所以空气进入的可能性比较小，除非油路堵塞产生了真空度，没有发现有小滤网，拆除高压油管，柴油泵出口像螃蟹一样吐泡泡，明显是柴油断油了，初步判断柴油滤芯堵塞的可能性最大。
老刘拿来2个柴油滤芯和机油格扳手，拆下来检查柴油滤芯里的油质，没有想象的那么脏，似乎让我觉得有些意外。没有准备新鲜的柴油，还是老老实实地用手油泵加满吧！我跟老李轮流泵油，好在很快就上来了，排气螺丝飞出来的油炸得到处都是。将油门拉杆板到最大，使低压供油量处于最大，然后起动马达，转了几圈，突然断电了。小鲁打开电瓶室，发现电瓶桩头烧了，真是“福如双至，祸不单行”，也许是心理作用，感觉遇到不顺利的时候，就会发现很多不顺利的事情就赶到一块儿来了。到仓库拿一个电瓶桩头夹子，清理好烧蚀的桩头，尽量上紧一些，毕竟起动电流都是在300a以上的。再次间歇着起动马达，用手电照着柴油泵的出油口，要求起动一次5秒，休息15秒，实际上也就是一个大概，大概3次就看到出油口的高压柴油喷了出来，上好高压油管，控制好油门线，通知起动，一下子就着车了，马上把油门线回到怠速，看来还是小问题嘛！为了防止在高速大负荷的时候供油不足，让小鲁把油水分离器的滤芯拿来也换掉，按照道理，油水分离器的方形滤芯是第一道过滤装置，这个应该是优先更换的，第一次搞反了。（
龙王令妃卿莫属）再次排干空气，发动好后，大家就等着送料，一直等到混凝土泵送到顶部，发动机在泵送时候的声音还是很轻松自然的，维修人员这才回宿舍洗洗睡觉。我跟老李说，这台拖泵作为高处泵送作业的唯一设备，泵车也替代不了，一切保养工作尽量保守，完全可以缩短保养周期，250-400小时做三清的，可以在200小时就要对柴油滤芯和空气滤芯进行更换，防止工作中出现故障的类似事件再度发生。
次日早上，到拖泵边检查，看到排气歧管有部分生锈，这种现象通常是在潮湿和盐分重的水边和海边比较严重。看到机修工都在忙活自己的事情，到仓库拎上一桶银粉漆，带上钢丝刷和铲刀，将排气歧管和排气管上的锈迹清理赶紧，再均匀地刷上银粉漆，白色的铝粉跟褐色的铁锈相比，明显美观多了。发动机上面都刷得差不多了，再看看镀锌的消声器上也有一点锈迹，干脆一块儿刷上得了。然后转到操作面板前，将生锈的面板也涂上花花的一片，仪表名称的位置，再用手套擦干净，还是感觉有点不伦不类，不过想想总比以后烂掉好一些吧？
昨天刘经理6点钟就把试验室张主任拉到搅拌站工地，督促搅拌站提高工作效率，食堂早饭通常是6：30-7：00，小鲁6：50去的时候，觉得有点不好意思。我跟大家说：出来的时候打个招呼，大家做好联动配合，我们也可以调整一下人员安排，否则部分部门花费了人力物力，也难以达到理想的生产管理效果啊！第一车料出去的时候，赶快让饥肠辘辘的张主任回去吃早饭。跟小鲁商量一下，因为引桥预制梁之间湿接缝的施工要求温度低，早上施工要求尽量早点，为了做好服务，夜班调整一班人，专门供应凌晨的混凝土供应，人手不够的时候，多功能的机修工们顶上去。晚上开会的时候，刘经理说因为没有浇筑令，第二天的早班施工任务取消，这样增加了一些生产调度上的不确定性。
昨天在qq上看到连云港跨海大桥工地搅拌站的照片，提醒年轻的生产管理人员要对装载机的铲斗增加耐磨层，领导问我自己所在的工地管理得怎么样？我想想灌河工地的管理还是有很多需要提升的空间，包括装载机铲斗也要补充耐磨钢板了。好在装载机司机和机修工做事比较主动，他们自己准备好了钢板，清理工老朱也帮着调整钢板位置，这样齐心协力的工作气氛我是非常开心的。氧气乙炔是小鲁从劳务队借来的，刚进场的时候安装维修使用氧气都是让劳务队自带。我问小鲁怎么给人家劳务队的气钱？小鲁说都十几年的交情了，哪里还会给什么钱！嘴上说不给钱，其实相互之间的帮助还是不少的。前天主墩爬模顶升的时候，液压油泵出了故障，小鲁帮他们检修电磁阀，说：最容易出现故障的就是电磁阀，检查的最简单方法就是用螺丝刀靠近电磁阀，如果有吸引力就是好的，如果没有，线圈多半是烧掉了，我在一旁也学到了一招。
机电部刘部长打电话对我说上游电梯有一次下滑的现象，正好我在码头检查抓斗吊，就过去解释了一下，电梯是新买的，抱刹没有问题，上次下滑是在停机的时候有一个惯性，从数量上来看，半年来就一次，确实是一个偶发现象。从原理上来说，提升电机和抱刹是同时动作的，但是抱刹是经过变频控制，在停车的时候，因为变频偶尔会受到一些信号干扰导致输出有一点点的延迟，就导致电机断电，抱闸仍然处于打开状态，就会瞬间产生一个电梯少量下滑的情况。其实这个解释还是小鲁跟厂家沟通过的，我只是现炒现卖，自己心里面也是将信将疑，可能是设计的时候没有消除的一个瑕疵，虽然厂家确实是取得了合格证，这种情形还是需要做进一步的改进。陪同刘部长到电梯里上下试了一下，从地面上升到130米高，看到搅拌站缩成了火柴盒，觉得为了这些工人的人身安全着想，特种设备的安全管理确实是设备管理的重中之重。
宿舍水房的开水器有麻手现象，估计是发热管绝缘不好了，小鲁在仓库里找到一个半旧的，原来是给试验室加热用的，后来没有使用了，就放在仓库里，这次正好拿来使用。万用表测试了一下电阻，三相都是通的，接地是绝缘的，确实是完好的，带上2个修理工换上。我下班的时候再去试试水龙头，没有麻手的感觉了。阿花自豪地说：我都是用手指的背部试有没有漏电，所以打不到我的！我批评他：你们考虑问题要注意自己的身份，不要从个人的角度来看待这样的事情，要站在管理人员的高度处理问题，要知道手下的40号人每天都面临着这样的困难，不是自己没有问题了，大家都没有问题了，你们不去想办法处理，手下这帮弟兄们还能够指望谁？
晚上项目部开展“每周2小时学习”，路基和预制场的2个年轻小技术员主讲，一帮领导和技术干部听课，然后领导们进行点评，要求提出问题的同时，还要自己提出解决问题的方案，哪怕是不正确的也没有关系，缺乏讲课经验的小技术员们都有点不好意思了。书记要求员工们尽快上交技术论文，围绕公司“人人都是赢利点”开展开源节流建议，征集企业文化小故事，工会组织“中国梦、二航梦，我的梦”散文和心得体会。然后留下的党员和入党发展对象讲党课，开展二航局企业文化“五商中交”思想教育（打造全球知名的工程承包商、城市综合体开发运营商、特色房地产商、基础设施综合投资商、海洋重型装备与港口机械制造及系统集成总承包商）。书记说：我们原来的角色仅仅是施工单位，一直徘徊在微利和亏损之间，这不是一个企业发展的正常状态，发展“五商”中交就是建立一个有着很强适应力和发展能力的大型企业，说得人热血沸腾的哟。
下午4点左右，一台车出了搅拌站，停在大堤上，司机跑来找我说发动机机油和柴油了一起往外喷。过去一看，可不是嘛，混合油给吹到风扇上去了，水箱上黑乎乎的一片。出油的地方就是曲轴箱的通风口，看来是柴油到了油底壳，混合了机油，然后从通风口溢出来。现在的问题是，到底哪儿会漏出来这么多的柴油？校油泵的师傅过来判断，回油管漏油的可能性比较大。目前机油里混合的柴油大概有一半，干活肯定是不行了，短暂时间把料放出来应该还是可以的。本来让机修工老刘把转载机开过来，准备随时把料放出来，防止初凝倒不出，要是那样，后面要请人用风镐清罐子，费用就要3000以上了。小鲁说3个小时之内不会初凝的，我就赶快让校油泵的师傅检查漏油点，速度处理好，然后把机油给换掉，继续干活。
师傅拆掉缸头上的气门室盖，把六个缸上的回油管挨个检查，发现第二缸的回油管断开了，师傅把另外一台准备校油泵的1号车回油软管给拆下来换上去，换上机油，这台车也就修复，能够正常使用了，至于油路中多少还有一些柴油，下次做三清的时候，提前一些时间就行了。作为橡胶制品，一般的寿命也只能达到5年左右就要更换了，尤其是发动机内部温度非常高，能用到现在已经很不容易了。重汽杭发引进的奥地利斯太尔公司的a）公司合资生产的，主轴的配合部位精密度高，耐磨效果好，性能非常不错。我一直以为意大利人热衷于服装和美食，据说他们在二战战场上给俘虏吃豪华大餐，在研究出意大利面的时候，大批军队在食堂附近就地被俘。不过说实话，这些面积比日本还小的国家（30万平方公里）能够推出法拉利和兰博基尼这样的优质跑车，就足以让人尊重他们的科技实力了。
对于进专业公司的感受，小怀也坦承：这里一心抓生产，相对来说，多数时间只是跟工人们打交道，人事关系非常简单。对于管理所遵循的依据，他还是认为应该坚持执行设备站的管理制度，这样管理上更加规范和统一，避免无谓的矛盾。设备站的管理人员中，小许和老吴非常得力，山东青荣高铁和灌河大桥工地都给他们输入了大批的熟练工，项目部一些员工是以前的老同事，支持力度是很大的，所以工地上的生产相对来说还是比较成熟的，管理上也比较容易一些。一同拜访了项目部的胡书记，他原来是设备站的副站长，也算是老领导了，对于项目部所租赁的塔吊等设备管理，做了一个简单的沟通。胡书记说：项目部要依靠设备站的人力物力资源，对这些外租设备进行管理，这是一个管理模式，具体的管理过程，项目部的工程部在生产和进度上会做一个配合。
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