李宗仁率部攻入四川，驻兵渝城，四五十万武装精良的大军和蒸蒸曰上的致公党政权支持着他。.
重兵压境之下，川中大小军阀明智地选择服从武汉政权领导，至少在形式上是这样。
四川一下，西南地区逐步恢复和平，民众的注意力转移到如火如荼的川汉铁路。
“四川问题主要是交通问题，其实，国内大部分问题也是交通问题。
俗话说蜀道之难，难于上青天青天。这不，李宗仁催促我派遣建设兵团入川了，他建议尽早启动铁路计划。”
司徒公馆里，宋子文拿着电报笑着对司徒南道。看样子，他心情不错，和不久前刚看到川汉铁路预算时纠结的脸色大不一样。
川汉铁路沿线经过成都、渝城、万州、宜昌、武汉，全程3000公里，地质复杂，工程浩大。
特别是宜昌至万州段铁路，短短三百公里，却有七八成路段山高壁陡、河谷深切、熔岩广布，堪称集地质病害之大成，几乎世界上最糟糕的地质状况都集中在一起了，没有七八千万美元休想完成这段短短的宜（昌）万（州）铁路！
美华财团和司徒南为武汉政斧的工业计划准备十亿美元的预算，用于修建铁路和铁路相关的钢铁工业。
这笔资金总量是惊人的，在中国历史上还从没有如此庞大的建设资金。
然而，宋子文不想把宝贵的资金砸到蜀道那些崇山峻岭里冒险，入川的铁路不止一条，南（宁）昆（明）铁路快要竣工了，接着就是修建贵州铁路。
铁路从贵州进入四川也可以，成本相对较低，经济效益更快见效，毕竟现在的广西不是历史上那个贫穷落后的广西。
相反，经过四五年大发展，广西交通发达，有一定工业基础，对外贸易曰益繁荣，经济发达程度快要赶超富庶的江浙地区。
一旦成昆铁路竣工，四川盆地丰富资源经铁路南下，直接进入南海再适合不过了。
“其实，除了成昆铁路，从北边的陕西进入四川，也值得考虑。”宋子文随口，语气像是自言自语，眼光却看向司徒南。
“你就知足吧！川汉铁路最难啃的宜昌万州段资金我个人已经承担了，剩下的东段武汉——宜昌、和西段成都——渝城难度要小得多了。
美华银行和罗伯斯公司都愿意投资，武汉、上海的投资者，还有激动的四川人都舍得花钱投资武汉——宜昌段和成都——渝城段。
算起来，政斧只负担其中的小部分资金就能收获一条西南经济大动脉，政治上、经济上、军事上的收获都赚足了，至少可以加快对外移民，把贫穷的西南人口输送到南洋，缓解国内矛盾。”
司徒南白了宋子文一眼，心底涌起一丝愤怒。
川汉铁路从晚清开始直到21世纪整整百年才贯通，造成这一结果原因种种，有人为因素，有客观限制，最大原因就是宜（昌）——万（州）这一段铁路工程难度比青藏铁路更艰难！
作为一位疯狂的铁路控，司徒南不打算让“悲剧”重演，所以他毅然以个人财力把川汉铁路最难受的一段铁路工程承担下来，这就给宋子文和武汉政斧极大的信心，启动川汉铁路计划。
川汉铁路采用分段施工建设的方法，宜（昌）万（州）首先开工，成（都）重（庆）段稍后，为此，政斧准备在渝城成都等地投资一批钢铁、水泥、化工工厂。
“可惜詹天佑死
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