会议室里除了凌世哲外，所有人全都眉头一皱，对那瓦利的回答很不满，只要对摩托车技术有所了解的人都知道，摩托车由于发动机相比汽车来说功率很小，所以摩托车变速器结构比汽车用的变速器来说要简单的多，而且种类也要少很多，只有有级变速和无级变速两种。梨树文学网 ontrolunit，它是由输入电路微机和输出电路等三部分组成。
输入电路接受传感器和其它装置输入的信号，对信号进行过滤处理和放大，然后转换成一定伏特的输入电平。从传感器送到ecu输入电路的信号既有模拟信号也有数字信号，输入电路中的模/数转换器可以将模拟信号转换为数字信号，然后传递给微机。
微机将上述已经预处理过的信号进行运算处理，并将处理数据送至输出电路。输出电路将数字信息的功率放大，有些还要还原为模拟信号，使其驱动被控的调节伺服元件工作。
ecu的核心件是cpu，早期的时候凌世哲使用的cpu是最早期的arm处理器，这个处理器用的是10微米工艺制程性能太低，因此行车电脑的危机主板上必须集成很多块cpu来进行并行运算，这也是当初的行车电脑的体积为什么会有一个小号的茶几般大的原因。
况且作为行车电脑的cpu，arm也不是一个最好的选择，arm强调的是低功耗低成本和高性价比，所以他最适合运用在移动终端上。
另外，行车电脑系统是安装在汽车上，因此它必须适应非常恶劣的工作环境，同时还必须具备高性能高可靠性高耐用性以及灵活的嵌入式应用。
而arm处理器除了嵌入式外，其他方面也很难达到行车电脑的要求。
后来，基于arm核心的rmp处理器为核心的蜗轮螺旋结构的刀片服务器研发成功后，凌世哲又设计了基于sparc结构的处理器——src－1。
其实，作为大型服务器和超算来说，src－1处理器反而更为合适，它使用的是sparc结构，这种处理器是sun和ti公司合作开发的risc微处理器，最突出的特点就是它的可扩展性，与arm不同，src处理器强调的是高可靠性和高性能，所以它非常适合于大型机巨型机，甚至超级计算机，以及航空航天领域，就连安布雷拉正在研制的工控计算机和数控机床系统，所使用的cpu也是src处理器。
src研制出来以后，行车电脑部门很自然的把它作为了ecu的核心cpu，随着这些年的电脑技术不断的进步，ecu的体积也越来越小，性能也越来越强，现在基本达到了商业应用的要求。
自从兼并了庞巴迪公司，艾莉森就开始计划的推广ecu，首要的目标就是庞巴迪的摩托车。
庞巴迪善于制造大排量的摩托车水冷发动机（宝马公司的引擎以直列而出名，其实庞巴迪在这方面不差它分毫）是目前的宝马公司还远远比不了的，但这种发动机的缺点就是太费油，在石油危机的今天，大排量摩托车明显很不受市场的待见。
如果在摩托车上面装上车载电脑，同时再装上多个传感器，用来控制燃油喷射量混合气比例，以及监控发动机的状况，行驶里程数，胎压传动和电量等数据，那么这样的摩托车还需要担心会没有市场吗？
而且摩托车发动机功率也比汽车小很多，在结构上也要相对简单些，这对刚刚达到商业化应用的ecu来说，是再合适不过的平台（汽车，特别是高端汽车，还是有点力不从心）。
(梨树文学http://www.lishu123.com)